Намоторвратилото е шупливо, со добри перформанси за дисипација на топлина и може да промовира лесна тежина намотор.Претходно, вратилата на моторот беа главно цврсти, но поради употребата на вратила на моторот, напрегањето често беше концентрирано на површината на вратилото, а напрегањето на јадрото беше релативно мало. Според виткање и торзионите својства на материјалната механика, внатрешниот дел намоторвратилото беше соодветно издлабено, а потребен беше само мал надворешен дијаметар за да се зголеми надворешниот дел. Шупливото вратило може да ги исполни истите перформанси и функционирање како цврстото вратило, но неговата тежина може значително да се намали. Во меѓувреме, поради издлабувањето намоторвратило, маслото за ладење може да влезе во внатрешноста на вратилото на моторот, зголемувајќи ја областа на дисипација на топлина и подобрување на ефикасноста на дисипација на топлина. Според сегашниот тренд на високонапонско брзо полнење од 800V, предноста на шупливите вратила на моторот е поголема. Тековните методи на производство за шупливи моторни вратила главно вклучуваат вдлабнување на цврстото вратило, заварување и интегрирано обликување, меѓу кои заварувањето и интегрираното обликување се широко користени во производството.
Заварената шуплива осовина главно се постигнува преку формирање на истиснување за да се постигне зачекорена внатрешна дупка на вратилото, а потоа се обработува и се заварува во форма. Со обликување со истиснување, обликот на внатрешната дупка се менува со структурата на производот и барањата за јачина се задржуваат колку што е можно повеќе. Општо земено, основната дебелина на ѕидот на производот може да биде дизајнирана под 5 mm. Опремата за заварување генерално прифаќа заварување со триење со задник или ласерско заварување. Ако се користи заварување со триење со задник, положбата на задниот спој е генерално околу 3 mm испакнување на заварувањето. Со користење на ласерско заварување, длабочината на заварувањето е генерално помеѓу 3,5 и 4,5 mm, а јачината на заварувањето може да се гарантира дека е поголема од 80% од подлогата. Некои добавувачи можат дури и да постигнат над 90% од јачината на подлогата преку строги мерки за контрола на процесот. Откако ќе заврши заварувањето на шупливото вратило, неопходно е да се спроведе ултразвучно или рендгенско тестирање на микроструктурата и квалитетот на заварот на областа за заварување за да се обезбеди конзистентност на производот.
Вградената шуплива осовина за формирање главно се кова со надворешна опрема на празното, овозможувајќи му на внатрешниот дел директно да постигне скалеста внатрешна дупка на вратилото. Во моментов, главно се користат радијално ковање и ротирачко ковање, а опремата главно се увезува. Радијалното ковање е типично за опремата на компанијата FELLS, додека ротирачкото ковање е типично за опремата на компанијата GFM. Формирањето со радијално ковање генерално се постигнува со користење на четири или повеќе симетрични чекани со фреквенција од над 240 удари во минута за да се постигне мала деформација на празното и директно формирање на празно шупливо цевка. Формирањето со ротирачко ковање е процес на рамномерно распоредување на повеќе глави на чекан во периферниот правец на палката. Главата на чеканот се ротира околу оската додека врши радијално високофреквентно ковање на работното парче, намалувајќи ја големината на напречниот пресек на палката и се протега аксијално за да се добие работното парче. Во споредба со традиционалните цврсти вратила, трошоците за производство на интегрираните формирани шупливи вратила ќе се зголемат за околу 20%, но тежината на вратилата на моторот генерално ќе се намали за 30-35%.
Време на објавување: 15-ти септември 2023 година
