Зошто е неопходна слаба магнетна контрола за мотори со голема брзина?

01. МТПА и МТПВ
Синхрониот мотор со постојан магнет е главниот уред за возење на електраните на нови енергетски возила во Кина. Добро е познато дека при мали брзини, синхрониот мотор со постојан магнет ја усвојува контролата на соодносот на максималниот вртежен момент, што значи дека со оглед на вртежниот момент, минималната синтетизирана струја се користи за да се постигне, а со тоа се минимизира загубата на бакар.

Значи, при големи брзини, не можеме да ги користиме кривите MTPA за контрола, треба да користиме MTPV, што е максимален однос на напонот на вртежниот момент, за контрола. Тоа е да се каже, при одредена брзина, направете го излезот на моторот максимален вртежен момент. Според концептот на вистинска контрола, со оглед на вртежниот момент, максималната брзина може да се постигне со прилагодување на iq и id. Значи, каде се рефлектира напонот? Бидејќи ова е максималната брзина, кругот за ограничување на напонот е фиксиран. Само со наоѓање на точката на максимална моќност на овој граничен круг може да се најде максималната точка на вртежен момент, која е различна од MTPA.

02. Услови за возење

Вообичаено, на брзината на пресвртната точка (исто така позната како основна брзина), магнетното поле почнува да слабее, што е точката А1 на следната слика. Затоа, во овој момент, обратната електромоторна сила ќе биде релативно голема. Ако магнетното поле не е слабо во овој момент, под претпоставка дека количката е принудена да ја зголеми брзината, таа ќе го присили iq да биде негативен, да не може да даде вртежен момент напред и да биде принудена да влезе во услови за производство на енергија. Се разбира, оваа точка не може да се најде на овој график, бидејќи елипсата се намалува и не може да остане во точката А1. Можеме само да го намалиме iq долж елипсата, да го зголемиме id и да се доближиме до точката A2.

03. Услови за производство на електрична енергија

Зошто производството на енергија бара и слаб магнетизам? Зарем не треба да се користи силен магнетизам за да се генерира релативно голем iq при генерирање електрична енергија со големи брзини? Ова не е можно затоа што при големи брзини, ако нема слабо магнетно поле, обратната електромоторна сила, електромоторната сила на трансформаторот и електромоторната сила на импедансата може да бидат многу големи, далеку над напонот на напојувањето, што ќе резултира со страшни последици. Оваа ситуација е СЈО неконтролирано исправувачко производство на струја! Затоа, при производство на електрична енергија со голема брзина, мора да се изврши и слаба магнетизација, така што генерираниот напон на инвертерот може да се контролира.

Можеме да го анализираме. Ако се претпостави дека сопирањето започнува во работната точка со голема брзина Б2, што е повратно сопирање, а брзината се намалува, нема потреба од слаб магнетизам. Конечно, во точката B1, iq и id можат да останат константни. Меѓутоа, како што брзината се намалува, негативниот iq генериран од обратната електромоторна сила ќе станува сè помалку доволен. Во овој момент, потребна е компензација на моќноста за да се внесе сопирањето за потрошувачката на енергија.

04. Заклучок

На почетокот на учењето на електричните мотори, лесно е да бидете опкружени со две ситуации: возење и генерирање електрична енергија. Всушност, прво треба да ги изгравираме круговите MTPA и MTPV во нашиот мозок и да препознаеме дека iq и id во овој момент се апсолутни, добиени со разгледување на обратната електромоторна сила.

Значи, што се однесува до тоа дали iq и id најчесто се генерираат од изворот на енергија или од обратната електромоторна сила, зависи од инверторот да постигне регулација. iq и id исто така имаат ограничувања, а регулацијата не може да надмине два круга. Ако се надмине тековниот граничен круг, IGBT ќе се оштети; Ако се надмине граничниот круг на напон, напојувањето ќе се оштети.

Во процесот на прилагодување, iq и id на целта, како и вистинските iq и id се клучни. Затоа, методите на калибрација се користат во инженерството за да се калибрира соодветниот сооднос на распределба на iq's id при различни брзини и целни вртежи, со цел да се постигне најдобра ефикасност. Може да се види дека по кружењето наоколу, конечната одлука сепак зависи од инженерската калибрација.