Основно познавање на електрични мотори

1. Вовед во електричните мотори

Електричен мотор е уред што ја претвора електричната енергија во механичка енергија. Тој користи наелектризирана намотка (т.е. намотка на статорот) за да генерира ротирачко магнетно поле и да дејствува на роторот (како што е алуминиумска рамка затворена во облик на кафез) за да формира магнетоелектричен ротационен момент.

Електричните мотори се поделени на еднонасочни мотори и наизменични мотори според различните извори на енергија што се користат. Повеќето мотори во енергетскиот систем се наизменични мотори, кои можат да бидат синхрони мотори или асинхрони мотори (брзината на магнетното поле на статорот на моторот не ја одржува синхроната брзина со брзината на ротација на роторот).

Електричниот мотор главно се состои од статор и ротор, а насоката на силата што дејствува на напојуваната жица во магнетното поле е поврзана со насоката на струјата и насоката на магнетната индукциска линија (насока на магнетното поле). Принципот на работа на електричниот мотор е ефектот на магнетното поле врз силата што дејствува на струјата, предизвикувајќи моторот да ротира.

2. Поделба на електрични мотори

① Класификација според работното напојување

Според различните работни извори на енергија на електричните мотори, тие можат да се поделат на еднонасочни мотори и наизменични мотори. Наизменичните мотори се поделени и на еднофазни мотори и трифазни мотори.

② Класификација според структурата и принципот на работа

Електричните мотори можат да се поделат на еднонасочни мотори, асинхрони мотори и синхрони мотори според нивната структура и принцип на работа. Синхроните мотори можат да се поделат и на синхрони мотори со перманентни магнети, синхрони мотори со реактивност и синхрони мотори со хистерезис. Асинхроните мотори можат да се поделат на индукциски мотори и наизменична комутаторска мотори. Индукциските мотори се понатаму поделени на трифазни асинхрони мотори и асинхрони мотори со засенчен пол. Наизменичната комутаторска мотори се поделени и на еднофазни сериски возбудени мотори, наизменична еднонасочна мотори со двојна намена и одбивни мотори.

③ Класифицирано според стартување и режим на работа

Електричните мотори можат да се поделат на еднофазни асинхрони мотори со кондензаторско стартување, еднофазни асинхрони мотори со кондензаторско работење, еднофазни асинхрони мотори со кондензаторско стартување и еднофазни асинхрони мотори со разделена фаза, според нивните режими на стартување и работа.

④ Класификација според намена

Електричните мотори можат да се поделат на погонски мотори и контролни мотори според нивната намена.

Електричните мотори за погон понатаму се поделени на електрични алати (вклучувајќи алатки за дупчење, полирање, полирање, жлебување, сечење и проширување), електрични мотори за домашни апарати (вклучувајќи машини за перење, електрични вентилатори, фрижидери, клима уреди, рекордери, видео рекордери, DVD плеери, правосмукалки, камери, електрични дувалки, електрични апарати за бричење итн.) и друга општа мала механичка опрема (вклучувајќи разни мали машински алати, мали машини, медицинска опрема, електронски инструменти итн.).

Контролните мотори се поделени на чекорни мотори и серво мотори.
⑤ Класификација според структурата на роторот

Според структурата на роторот, електричните мотори можат да се поделат на индукциски мотори во кафез (порано познати како асинхрони мотори со верверичка кафез) и индукциски мотори со намотан ротор (порано познати како намотани асинхрони мотори).

⑥ Класифицирано според брзината на работа

Електричните мотори можат да се поделат на мотори со голема брзина, мотори со мала брзина, мотори со константна брзина и мотори со променлива брзина според нивната работна брзина.

⑦ Класификација според заштитна форма

a. Отворен тип (како IP11, IP22).

Освен потребната потпорна структура, моторот нема посебна заштита за ротирачките и деловите под напон.

б. Затворен тип (како IP44, IP54).

Ротирачките и под напон делови во куќиштето на моторот имаат потреба од неопходна механичка заштита за да се спречи случаен контакт, но тоа не ја попречува значително вентилацијата. Заштитните мотори се поделени на следниве типови според нивните различни структури за вентилација и заштита.

ⓐ Тип на мрежеста покривка.

Отворите за вентилација на моторот се покриени со перфорирани облоги за да се спречи контакт на ротирачките и под напон делови од моторот со надворешни предмети.

ⓑ Отпорен на капење.

Структурата на отворот за вентилација на моторот може да спречи директно влегување на течности или цврсти материи што вертикално паѓаат во внатрешноста на моторот.

ⓒ Отпорен на прскање.

Структурата на отворот за вентилација на моторот може да спречи влегување на течности или цврсти материи во внатрешноста на моторот во која било насока во рамките на вертикален агол од 100°.

ⓓ Затворено.

Структурата на куќиштето на моторот може да спречи слободна размена на воздух во и надвор од куќиштето, но не бара целосно запечатување.

ⓔ Водоотпорен.
Структурата на куќиштето на моторот може да спречи вода со одреден притисок да влезе во внатрешноста на моторот.

ⓕ Водоотпорен.

Кога моторот е потопен во вода, структурата на куќиштето на моторот може да спречи влегување на вода во внатрешноста на моторот.

ⓖ Стил на нуркање.

Електричниот мотор може да работи во вода долго време под номинален притисок на водата.

ⓗ Отпорен на експлозија.

Структурата на куќиштето на моторот е доволна за да спречи експлозијата на гасот во моторот да се пренесе на надворешноста на моторот, предизвикувајќи експлозија на запалив гас надвор од моторот. Официјален извештај „Литература за машинско инженерство“, бензинска пумпа за инженери!

⑧ Класифицирани според методите на вентилација и ладење

а. Самоладење.

Електричните мотори се потпираат исклучиво на површинско зрачење и природен проток на воздух за ладење.

б. Самоладен вентилатор.

Електричниот мотор е управуван од вентилатор кој снабдува воздух за ладење за ладење на површината или внатрешноста на моторот.

в. Ладеше со вентилатор.

Вентилаторот што снабдува воздух за ладење не е управуван од самиот електричен мотор, туку е независно управуван.

г. Тип на вентилација на цевковод.

Воздухот за ладење не се внесува или испушта директно од надворешната страна на моторот или од внатрешноста на моторот, туку се внесува или испушта од моторот преку цевководи. Вентилаторите за вентилација на цевководите можат да се ладат со сопствен вентилатор или со друг вентилаторски систем.

e. Ладење со течност.

Електричните мотори се ладат со течност.

f. Ладење со гас во затворен круг.

Циркулацијата на медиумот за ладење на моторот е во затворено коло кое ги вклучува моторот и ладилникот. Ладилниот медиум апсорбира топлина кога минува низ моторот и ослободува топлина кога минува низ ладилникот.
g. Површинско ладење и внатрешно ладење.

Ладилниот медиум што не поминува низ внатрешноста на спроводникот на моторот се нарекува површинско ладење, додека ладилниот медиум што поминува низ внатрешноста на спроводникот на моторот се нарекува внатрешно ладење.

⑨ Класификација според формата на структурата на инсталацијата

Формата на инсталација на електричните мотори обично е претставена со кодови.

Кодот е претставен со кратенката IM за меѓународна инсталација,

Првата буква во IM го претставува кодот на типот на инсталација, B претставува хоризонтална инсталација, а V претставува вертикална инсталација;

Втората цифра го претставува кодот на карактеристиката, претставен со арапски бројки.

⑩ Класификација според ниво на изолација

А-ниво, Е-ниво, Б-ниво, F-ниво, H-ниво, C-ниво. Класификацијата на нивото на изолација на моторите е прикажана во табелата подолу.

⑪ Класифицирано според оценетите работни часови

Систем за континуирана, повремена и краткотрајна работа.

Систем за континуирана работа (SI). Моторот обезбедува долготрајна работа под номиналната вредност наведена на плочката со име.

Скратено работно време (S2). Моторот може да работи само ограничен временски период под номиналната вредност наведена на плочката со спецификација. Постојат четири типа стандарди за времетраење за краткотрајно работење: 10 мин, 30 мин, 60 мин и 90 мин.

Систем со повремена работа (S3). Моторот може да се користи само повремено и периодично под номиналната вредност наведена на плочката со име, изразена како процент од 10 минути по циклус. На пример, FC = 25%; Меѓу нив, S4 до S10 припаѓаат на неколку системи со повремена работа под различни услови.

9.2.3 Чести дефекти на електричните мотори

Електричните мотори честопати се соочуваат со разни дефекти за време на долготрајното работење.

Ако преносот на вртежниот момент помеѓу конекторот и редукторот е голем, отворот за поврзување на површината на прирабницата покажува сериозно абење, што го зголемува растојанието помеѓу спојката и доведува до нестабилен пренос на вртежниот момент; Абење на положбата на лежиштето предизвикано од оштетување на лежиштето на вратилото на моторот; Абење помеѓу главите на вратилото и клучевите итн. По појавата на вакви проблеми, традиционалните методи главно се фокусираат на поправка на заварување или машинска обработка по четкасто обложување, но и двата имаат одредени недостатоци.

Термичкиот стрес генериран од заварувањето за поправка на висока температура не може целосно да се елиминира, што е склоно кон свиткување или кршење; Сепак, четкастата облога е ограничена од дебелината на облогата и е склона кон лупење, а двата методи користат метал за поправка на металот, што не може да го промени односот „тврдо кон тврдо“. Под комбинирано дејство на различни сили, сепак ќе предизвика повторно абење.

Современите западни земји често користат полимерни композитни материјали како методи за поправка за да ги решат овие проблеми. Примената на полимерни материјали за поправка не влијае на термичкиот стрес на заварувањето, а дебелината на поправката не е ограничена. Во исто време, металните материјали во производот немаат флексибилност да ги апсорбираат ударите и вибрациите на опремата, да ја избегнат можноста за повторно абење и да го продолжат работниот век на компонентите на опремата, заштедувајќи многу време на застој за претпријатијата и создавајќи огромна економска вредност.
(1) Феномен на грешка: Моторот не може да стартува откако ќе се поврзе

Причините и методите на справување се како што следува.

① Грешка во поврзувањето на намотката на статорот – проверете ги жиците и исправете ја грешката.

② Отворено коло во намотката на статорот, краток спој на заземјувањето, отворено коло во намотката на намота на моторот на роторот – идентификувајте ја точката на грешка и отстранете ја.

③ Прекумерно оптоварување или заглавен механизам за пренос – проверете го механизмот за пренос и оптоварувањето.

④ Отворено коло во колото на роторот на намотан мотор на роторот (слаб контакт помеѓу четката и лизгачкиот прстен, отворено коло во реостатот, слаб контакт во каблите итн.) – идентификувајте ја точката на отворено коло и поправете ја.

⑤ Напонот на напојувањето е пренизок – проверете ја причината и отстранете ја.

⑥ Фазен губиток на напојување – проверете го колото и вратете го трифазното.

(2) Феномен на грешка: Превисока температура на моторот или чадење

Причините и методите на справување се како што следува.

① Преоптоварување или пречесто стартување – намалете го оптоварувањето и намалете го бројот на стартувања.

② Фазен губиток за време на работа – проверете го колото и вратете го трифазното.

③ Грешка во поврзувањето на намотката на статорот – проверете ги жиците и исправете ги.

④ Намотката на статорот е заземјена и има краток спој помеѓу навивките или фазите - идентификувајте ја локацијата на заземјувањето или кратката врска и поправете ја.

⑤ Намотката на роторот на кафезот е скршена – заменете го роторот.

⑥ Работа со недостасувачка фаза на намотката на роторот – идентификувајте ја точката на грешка и поправете ја.

⑦ Триење помеѓу статорот и роторот – Проверете ги лежиштата и роторот за деформација, поправете ги или заменете ги.

⑧ Лоша вентилација – проверете дали вентилацијата е непречена.

⑨ Превисок или пренизок напон – Проверете ја причината и отстранете ја.

(3) Феномен на грешка: Прекумерни вибрации на моторот

Причините и методите на справување се како што следува.

① Небалансиран ротор – нивелирање на рамнотежата.

② Небалансирана макара или свиткано продолжување на вратилото – проверете и исправете.

③ Моторот не е порамнет со оската на оптоварувањето - проверете и прилагодете ја оската на уредот.

④ Неправилна инсталација на моторот – проверете ги завртките за инсталација и основата.

⑤ Ненадејно преоптоварување – намалете го оптоварувањето.

(4) Феномен на грешка: Абнормален звук за време на работа
Причините и методите на справување се како што следува.

① Триење помеѓу статорот и роторот – Проверете ги лежиштата и роторот за деформација, поправете ги или заменете ги.

② Оштетени или слабо подмачкани лежишта – заменете ги и исчистете ги лежиштата.

③ Работа со губење на фаза на моторот – проверете ја точката на отворено коло и поправете ја.

④ Судир на сечилото со куќиштето – проверете и отстранете ги дефектите.

(5) Феномен на грешка: Брзината на моторот е премногу мала кога е под оптоварување

Причините и методите на справување се како што следува.

① Напонот на напојувањето е пренизок – проверете го напонот на напојувањето.

② Прекумерно оптоварување – проверете го оптоварувањето.

③ Намотката на роторот на кафезот е скршена – заменете го роторот.

④ Слаб или прекинат контакт на една фаза од групата жици на роторот на намотките - проверете го притисокот на четката, контактот помеѓу четката и лизгачкиот прстен и намотката на роторот.
(6) Феномен на грешка: Куќиштето на моторот е под напон

Причините и методите на справување се како што следува.

① Лошо заземјување или висок отпор на заземјување – Поврзете ја жицата за заземјување според прописите за да ги елиминирате грешките во лошото заземјување.

② Намотките се влажни – подлежат на третман за сушење.

③ Оштетување на изолацијата, судир на кабли – Потопете боја за поправка на изолацијата, повторно поврзете ги каблите. 9.2.4 Постапки за работа на моторот

① Пред расклопување, користете компримиран воздух за да ја отстраните прашината од површината на моторот и избришете ја.

② Изберете ја работната локација за расклопување на моторот и исчистете ја околината на лице место.

③ Запознаени со структурните карактеристики и техничките барања за одржување на електричните мотори.

④ Подгответе ги потребните алатки (вклучувајќи специјални алатки) и опрема за расклопување.

⑤ За подобро разбирање на дефектите во работата на моторот, може да се спроведе тест за инспекција пред расклопување, доколку условите дозволуваат. За таа цел, моторот се тестира со оптоварување, а температурата, звукот, вибрациите и другите услови на секој дел од моторот се проверуваат детално. Исто така, се тестираат напонот, струјата, брзината итн. Потоа, оптоварувањето се исклучува и се спроведува посебен тест за инспекција без оптоварување за мерење на струјата без оптоварување и загубите без оптоварување, и се водат записи. Официјална сметка „Литература за машинско инженерство“, бензинска пумпа за инженери!

⑥ Исклучете го напојувањето, отстранете ги надворешните жици на моторот и водете евиденција.

⑦ Изберете соодветен напонски мегаомметар за тестирање на отпорот на изолација на моторот. За да се споредат вредностите на отпорот на изолацијата измерени за време на последното одржување и да се утврди трендот на промена на изолацијата и состојбата на изолацијата на моторот, вредностите на отпорот на изолацијата измерени на различни температури треба да се конвертираат на иста температура, обично конвертирана на 75 ℃.

⑧ Тестирајте го коефициентот на апсорпција K. Кога коефициентот на апсорпција K>1,33, тоа покажува дека изолацијата на моторот не е засегната од влага или степенот на влага не е голем. За да се спореди со претходните податоци, потребно е да се конвертира коефициентот на апсорпција измерен на која било температура на истата температура.

9.2.5 Одржување и поправка на електрични мотори

Кога моторот работи или има дефект, постојат четири методи за навремено спречување и отстранување на дефекти, имено, гледање, слушање, мирисање и допирање, за да се обезбеди безбедно работење на моторот.

(1) Погледни

Внимавајте дали има некакви абнормалности за време на работата на моторот, кои главно се манифестираат во следните ситуации.

① Кога намотката на статорот е кратко споена, од моторот може да се види чад.

② Кога моторот е сериозно преоптоварен или работи надвор од фаза, брзината ќе се забави и ќе има силен звук на „зуење“.

③ Кога моторот работи нормално, но одеднаш застанува, може да се појават искри на лабавата врска; феномен на прегорување на осигурувач или заглавување на некоја компонента.

④ Ако моторот вибрира силно, тоа може да се должи на заглавување на менувачот, лоша фиксација на моторот, лабави завртки на темелите итн.

⑤ Доколку има промена на бојата, траги од горење и дамки од чад на внатрешните контакти и приклучоци на моторот, тоа укажува на локално прегревање, слаб контакт на приклучоците на проводниците или изгорени намотки.

(2) Слушајте

Моторот треба да испушта униформен и лесен звук на „зуење“ за време на нормална работа, без никаков шум или посебни звуци. Ако се испушта премногу шум, вклучувајќи електромагнетен шум, шум од лежишта, шум од вентилација, шум од механичко триење итн., тоа може да биде претходник или феномен на дефект.

① За електромагнетна бучава, ако моторот емитува гласен и тежок звук, може да има неколку причини.

a. Воздушниот јаз помеѓу статорот и роторот е нерамномерен, а звукот варира од висок до низок со ист временски интервал помеѓу високите и ниските звуци. Ова е предизвикано од абење на лежиштата, што предизвикува статорот и роторот да не се концентрични.

б. Трифазната струја е неурамнотежена. Ова се должи на неправилно заземјување, краток спој или слаб контакт на трифазната намотка. Ако звукот е многу тап, тоа укажува дека моторот е сериозно преоптоварен или работи надвор од фаза.

в. Лабаво железно јадро. Вибрациите на моторот за време на работата предизвикуваат олабавување на завртките за прицврстување на железното јадро, предизвикувајќи олабавување на силиконскиот челичен лим на железното јадро и испуштање бучава.

② Бучавата од лежиштето треба често да се следи за време на работата на моторот. Методот на следење е да се притисне едниот крај од шрафцигерот на површината за монтирање на лежиштето, а другиот крај да се постави блиску до увото за да се слушне звукот на движењето на лежиштето. Ако лежиштето работи нормално, неговиот звук ќе биде континуиран и мал звук на „шушкање“, без никакви флуктуации во висината или звук на триење на металот. Ако се појават следниве звуци, тоа се смета за абнормално.

a. Кога лежиштето работи, се слуша звук на „шкрипење“, што е звук на триење на метал, обично предизвикан од недостаток на масло во лежиштето. Лежиштето треба да се расклопи и да се додаде соодветна количина маст за подмачкување.

б. Ако се слуша звук на „крцкање“, тоа е звукот што се создава кога топката ротира, обично предизвикан од сушење на маста за подмачкување или недостаток на масло. Може да се додаде соодветна количина маст.

в. Ако се слуша звук на „кликнување“ или „крцкање“, тоа е звук генериран од неправилно движење на топката во лежиштето, што е предизвикано од оштетување на топката во лежиштето или долготрајна употреба на моторот и сушење на маста за подмачкување.

③ Ако механизмот за пренос и погонскиот механизам емитуваат континуирани, а не флуктуирачки звуци, тие можат да се решат на следниве начини.

а. Периодични звуци на „пукање“ се предизвикани од нерамни споеви на ременот.

б. Периодичен звук на „тупкање“ е предизвикан од лабава спојка или макара помеѓу оските, како и истрошени клучеви или приклучоци за клучеви.

в. Нерамномерниот звук од судир е предизвикан од судирот на лопатките на ветерот со капакот на вентилаторот.
(3) Мирис

Со мирис на мирисот на моторот, може да се идентификуваат и спречат дефекти. Доколку се открие посебен мирис на боја, тоа укажува дека внатрешната температура на моторот е превисока; доколку се открие силен мирис на изгорено или изгорено, тоа може да се должи на дефект на изолациониот слој или на изгореница на намотката.

(4) Допир

Допирањето на температурата на некои делови од моторот може да ја утврди и причината за дефектот. За да се обезбеди безбедност, треба да се користи задниот дел од раката за да се допрат околните делови од куќиштето и лежиштата на моторот при допирање. Доколку се откријат температурни абнормалности, може да има неколку причини.

① Лоша вентилација. Како што се одвојување на вентилаторот, блокирани вентилациски канали итн.

② Преоптоварување. Предизвикува прекумерна струја и прегревање на намотката на статорот.

③ Краток спој помеѓу намотките на статорот или трифазен струен дисбаланс.

④ Често стартување или сопирање.

⑤ Ако температурата околу лежиштето е превисока, тоа може да биде предизвикано од оштетување на лежиштето или недостаток на масло.