Основно познавање на електромотори

1. Вовед во електрични мотори

Електричен мотор е уред кој ја претвора електричната енергија во механичка енергија.Користи калем под напон (т.е. намотување на статорот) за да генерира ротирачко магнетно поле и да делува на роторот (како што е затворена алуминиумска рамка со кафез со верверица) за да формира магнетоелектричен ротационен момент.

Електричните мотори се поделени на DC мотори и AC мотори според различните извори на енергија што се користат.Повеќето од моторите во електроенергетскиот систем се мотори со наизменична струја, кои можат да бидат синхрони или асинхрони мотори (брзината на магнетното поле на статорот на моторот не одржува синхрона брзина со брзината на ротација на роторот).

Електричниот мотор главно се состои од статор и ротор, а насоката на силата што делува на напојуваната жица во магнетното поле е поврзана со насоката на струјата и насоката на линијата на магнетната индукција (насока на магнетното поле).Принципот на работа на електричниот мотор е ефектот на магнетното поле на силата што делува на струјата, предизвикувајќи моторот да ротира.

2. Поделба на електромотори

① Класификација според работното напојување

Според различните извори на работна моќност на електричните мотори, тие можат да се поделат на DC мотори и AC мотори.Моторите со наизменична струја исто така се поделени на еднофазни мотори и трифазни мотори.

② Класификација по структура и принцип на работа

Електричните мотори можат да се поделат на DC мотори, асинхрони и синхрони мотори според нивната структура и принцип на работа.Синхроните мотори, исто така, може да се поделат на синхрони мотори со постојан магнет, синхрони мотори со отпор и синхрони мотори со хистерезис.Асинхроните мотори може да се поделат на асинхрони и мотори со наизменична струја.Индукциските мотори понатаму се поделени на трифазни асинхрони мотори и асинхрони мотори со засенчени полови.Моторите со AC коммутатори се исто така поделени на возбудени мотори од еднофазна серија, мотори со двојна намена со наизменична струја и одбивни мотори.

③ Класифицирани според режимот на стартување и работа

Електричните мотори можат да се поделат на еднофазни асинхрони мотори со кондензатор, еднофазни асинхрони мотори кои работат со кондензатор, еднофазни асинхрони мотори со стартување кондензатор и еднофазни асинхрони мотори со поделена фаза според нивните режими на стартување и работа.

④ Класификација по намена

Електричните мотори можат да се поделат на погонски мотори и контролни мотори според нивната намена.

Електричните мотори за возење понатаму се поделени на електрични алати (вклучувајќи алат за дупчење, полирање, полирање, пробивање, сечење и проширување), електрични мотори за апарати за домаќинство (вклучувајќи машини за перење, електрични вентилатори, фрижидери, климатизери, рекордери, видео рекордери, ДВД-плеери, правосмукалки, камери, електрични дувалки, електрични машини за бричење итн.) и друга општа мала механичка опрема (вклучувајќи разни мали машински алати, мали машини, медицинска опрема, електронски инструменти итн.).

Контролните мотори понатаму се поделени на степер мотори и серво мотори.
⑤ Класификација според структурата на роторот

Според структурата на роторот, електричните мотори можат да се поделат на индукциски мотори во кафез (порано познати како асинхрони мотори во кафез со верверица) и асинхрони мотори со намотани ротори (порано познати како намотани асинхрони мотори).

⑥ Класифицирани по работна брзина

Електричните мотори можат да се поделат на мотори со голема брзина, мотори со мала брзина, мотори со постојана брзина и мотори со променлива брзина според нивната работна брзина.

⑦ Класификација по заштитна форма

а.Отворен тип (како што се IP11, IP22).

Освен неопходната потпорна конструкција, моторот нема посебна заштита за ротирачките и живите делови.

б.Затворен тип (како што се IP44, IP54).

На ротирачките и на живите делови во куќиштето на моторот им е потребна неопходна механичка заштита за да се спречи случаен контакт, но тоа значително не ја попречува вентилацијата.Заштитните мотори се поделени на следниве типови според нивните различни структури за вентилација и заштита.

ⓐ Тип на мрежест капак.

Отворите за вентилација на моторот се покриени со перфорирани прекривки за да се спречи ротирачките и живите делови на моторот да дојдат во контакт со надворешни предмети.

ⓑ Отпорен на капе.

Структурата на отворот на моторот може да спречи вертикално паѓање на течности или цврсти материи директно да навлезат во внатрешноста на моторот.

ⓒ Отпорен на прскање.

Структурата на отворот на моторот може да спречи течности или цврсти материи да влезат во внатрешноста на моторот во која било насока во опсег на вертикален агол од 100 °.

ⓓ Затворено.

Структурата на куќиштето на моторот може да ја спречи слободната размена на воздух внатре и надвор од куќиштето, но не бара целосно запечатување.

ⓔ Водоотпорен.
Структурата на куќиштето на моторот може да спречи вода со одреден притисок да навлезе во внатрешноста на моторот.

ⓕ Водоотпорен.

Кога моторот е потопен во вода, структурата на куќиштето на моторот може да спречи водата да навлезе во внатрешноста на моторот.

ⓖ Стил на нуркање.

Електричниот мотор може да работи во вода долго време под номинален притисок на вода.

ⓗ Доказ за експлозија.

Структурата на куќиштето на моторот е доволна за да спречи експлозија на гас во моторот да се пренесе на надворешната страна на моторот, предизвикувајќи експлозија на запалив гас надвор од моторот.Официјална сметка „Машинска литература“, инженерска бензинска пумпа!

⑧ Класифицирани по методи за вентилација и ладење

а.Самоладење.

Електричните мотори се потпираат исклучиво на површинското зрачење и природниот проток на воздух за ладење.

б.Вентилатор кој се лади самостојно.

Електричниот мотор се придвижува со вентилатор кој обезбедува воздух за ладење за ладење на површината или внатрешноста на моторот.

в.Тој вентилатор се олади.

Вентилаторот што го снабдува воздухот за ладење не е управуван од самиот електричен мотор, туку е независно управуван.

г.Тип на вентилација на цевководи.

Воздухот за ладење не се внесува или испушта директно од надворешната страна на моторот или од внатрешноста на моторот, туку се внесува или испушта од моторот преку цевководи.Вентилаторите за вентилација на цевководот може да се ладат самостојно или со друг вентилатор.

д.Течно ладење.

Електричните мотори се ладат со течност.

ѓ.Ладење со гас во затворено коло.

Средната циркулација за ладење на моторот е во затворено коло кое ги вклучува моторот и ладилникот.Медиумот за ладење апсорбира топлина кога минува низ моторот и ослободува топлина кога минува низ ладилникот.
е.Површинско ладење и внатрешно ладење.

Медиумот за ладење што не поминува низ внатрешноста на проводникот на моторот се нарекува површинско ладење, додека медиумот за ладење што минува низ внатрешноста на проводникот на моторот се нарекува внатрешно ладење.

⑨ Класификација по форма на структура за инсталација

Формата за инсталација на електричните мотори обично е претставена со шифри.

Кодот е претставен со кратенката IM за меѓународна инсталација,

Првата буква во IM го претставува кодот за типот на инсталацијата, B претставува хоризонтална инсталација, а V претставува вертикална инсталација;

Втората цифра го претставува кодот на карактеристиката, претставена со арапски бројки.

⑩ Класификација според нивото на изолација

А-ниво, Е-ниво, Б-ниво, F-ниво, H-ниво, Ц-ниво.Класификацијата на нивото на изолација на моторите е прикажана во табелата подолу.

⑪ Класифицирани според оценетите работни часови

Континуиран, наизменичен и краткорочен работен систем.

Систем за континуирано должност (SI).Моторот обезбедува долгорочна работа под номиналната вредност наведена на табличката со име.

Кратко работно време (S2).Моторот може да работи само ограничен временски период под номиналната вредност наведена на табличката со имиња.Постојат четири типа стандарди за времетраење за краткорочно работење: 10 мин, 30 мин, 60 мин и 90 мин.

Систем со интермитентна работа (S3).Моторот може да се користи само наизменично и периодично под номиналната вредност наведена на табличката со име, изразена како процент од 10 минути по циклус.На пример, FC=25%;Меѓу нив, S4 до S10 припаѓаат на неколку интермитентни оперативни системи за работа под различни услови.

9.2.3 Вообичаени дефекти на електричните мотори

Електричните мотори често наидуваат на различни дефекти при долготрајно работење.

Ако преносот на вртежниот момент помеѓу конекторот и редукторот е голем, отворот за поврзување на површината на прирабницата покажува сериозно абење, што го зголемува вклопениот јаз на врската и доведува до нестабилен пренос на вртежниот момент;Абење на положбата на лежиштето предизвикано од оштетување на лежиштето на вратилото на моторот;Носење помеѓу главите на вратилото и клучевите итн. По појавата на вакви проблеми, традиционалните методи главно се фокусираат на поправка на заварување или обработка по обложување со четка, но и двете имаат одредени недостатоци.

Термичкиот стрес генериран од заварувањето за поправка на висока температура не може целосно да се елиминира, што е склоно кон свиткување или фрактура;Сепак, обложувањето со четка е ограничено од дебелината на облогата и е склоно кон лупење, а двата методи користат метал за поправка на металот, што не може да ја промени врската „тврдо до тврдо“.Под комбинирано дејство на различни сили, тој сепак ќе предизвика повторно абење.

Современите западни земји често користат полимерни композитни материјали како методи за поправка за решавање на овие проблеми.Примената на полимерните материјали за поправка не влијае на термичкиот стрес на заварувањето, а дебелината на поправката не е ограничена.Во исто време, металните материјали во производот немаат флексибилност да ги апсорбираат ударите и вибрациите на опремата, да ја избегнат можноста за повторно абење и да го продолжат работниот век на компонентите на опремата, заштедувајќи многу време на застој за претпријатијата и создавајќи огромна економска вредност.
(1) Феномен на дефект: Моторот не може да стартува откако ќе се приклучи

Причините и методите на ракување се како што следува.

① Грешка во намотувањето на статорот – проверете ги жиците и поправете ја грешката.

② Отворено коло во намотување на статорот, заземјување со краток спој, отворено коло во намотување на моторот на намотан ротор - идентификувајте ја точката на дефект и отстранете ја.

③ Прекумерно оптоварување или заглавен механизам за пренос – проверете го механизмот за пренос и оптоварувањето.

④ Отворено коло во колото на роторот на намотан мотор на роторот (лош контакт помеѓу четката и лизгачкиот прстен, отворено коло во реостатот, слаб контакт во оловото итн.) – идентификувајте ја точката на отворено коло и поправете ја.

⑤ Напонот на напојувањето е премногу низок - проверете ја причината и отстранете ја.

⑥ Загуба на фаза на напојување – проверете го колото и вратете го трифазното.

(2) Феномен на дефект: температурата на моторот се зголемува превисоко или пушењето

Причините и методите на ракување се како што следува.

① Преоптоварено или премногу често стартувано – намалете го товарот и намалете го бројот на стартувања.

② Загуба на фаза за време на работата - проверете го колото и вратете го трифазното.

③ Грешка во намотувањето на статорот – проверете ги жиците и поправете ги.

④ Намотката на статорот е заземјена и има краток спој помеѓу свиоците или фазите - идентификувајте ја локацијата за заземјување или краток спој и поправете ја.

⑤ Скршена намотката на роторот на кафезот – заменете го роторот.

⑥ Недостасува фаза на работа на намотувањето на роторот на намотување – идентификувајте ја точката на дефект и поправете ја.

⑦ Триење помеѓу статорот и роторот – Проверете ги лежиштата и роторот за деформација, поправка или замена.

⑧ Лоша вентилација – проверете дали вентилацијата е непречена.

⑨ Превисок или пренизок напон – Проверете ја причината и елиминирајте ја.

(3) Феномен на дефект: прекумерни вибрации на моторот

Причините и методите на ракување се како што следува.

① Неурамнотежен ротор – рамнотежа за израмнување.

② Неурамнотежена макара или свиткано продолжување на вратилото – проверете и поправете.

③ Моторот не е усогласен со оската на оптоварување – проверете ја и прилагодете ја оската на единицата.

④ Неправилна инсталација на моторот – проверете ги завртките за вградување и основата.

⑤ Ненадејно преоптоварување – намалете го товарот.

(4) Феномен на дефект: ненормален звук за време на работата
Причините и методите на ракување се како што следува.

① Триење помеѓу статорот и роторот – Проверете ги лежиштата и роторот за деформација, поправка или замена.

② Оштетени или слабо подмачкани лежишта – заменете ги и исчистете ги лежиштата.

③ Работа на губење фаза на моторот – проверете ја точката на отворено коло и поправете ја.

④ Судир на сечилото со куќиштето – проверете и отстранете ги дефектите.

(5) Феномен на дефект: Брзината на моторот е премногу мала кога е под оптоварување

Причините и методите на ракување се како што следува.

① Напонот на напојувањето е премногу низок – проверете го напонот на напојувањето.

② Прекумерно оптоварување – проверете го товарот.

③ Скршена намотката на роторот на кафезот – заменете го роторот.

④ Лош или исклучен контакт на една фаза од групата жици на роторот за намотување – проверете го притисокот на четката, контактот помеѓу четката и лизгачкиот прстен и намотувањето на роторот.
(6) Феномен на дефект: Куќиштето на моторот е под напон

Причините и методите на ракување се како што следува.

① Лошо заземјување или висока отпорност на заземјување – Поврзете ја жицата за заземјување според прописите за да ги отстраните лошото заземјување дефекти.

② Намотките се влажни - подлежат на обработка на сушење.

③ Оштетување на изолацијата, судир на олово - Потопете ја бојата за да ја поправите изолацијата, повторно поврзете ги каблите.9.2.4 Процедури за работа на моторот

① Пред расклопување, користете компримиран воздух за да ја издувате правот на површината на моторот и избришете го.

② Изберете ја работната локација за расклопување на моторот и исчистете ја околината на лице место.

③ Запознаени со структурните карактеристики и техничките барања за одржување на електричните мотори.

④ Подгответе ги потребните алатки (вклучувајќи специјални алатки) и опрема за расклопување.

⑤ Со цел дополнително да се разберат дефектите во работата на моторот, може да се изврши инспекциски тест пред расклопување доколку условите дозволуваат.За таа цел, моторот се тестира со оптоварување и детално се проверуваат температурата, звукот, вибрациите и другите услови на секој дел од моторот.Се тестираат и напонот, струјата, брзината итн.Потоа, товарот се исклучува и се спроведува посебен тест за проверка без оптоварување за мерење на струјата без оптоварување и загубата без оптоварување и се прави евиденција.Официјална сметка „Машинска литература“, инженерска бензинска пумпа!

⑥ Исклучете го напојувањето со електрична енергија, извадете ги надворешните жици на моторот и водете евиденција.

⑦ Изберете соодветен мегометар на напон за да ја тестирате отпорноста на изолацијата на моторот.Со цел да се споредат вредностите на отпорот на изолацијата измерени за време на последното одржување за да се одреди трендот на промена на изолацијата и изолациониот статус на моторот, вредностите на отпорот на изолација измерени на различни температури треба да се претворат во иста температура, обично претворена во 75 ℃.

⑧ Тестирајте го односот на апсорпција K. Кога односот на апсорпција K>1,33, тоа покажува дека изолацијата на моторот не била засегната од влага или дека степенот на влага не е тежок.За да се споредат со претходните податоци, потребно е и односот на апсорпција измерен на која било температура да се претвори во иста температура.

9.2.5 Одржување и поправка на електрични мотори

Кога моторот работи или не функционира, постојат четири методи за навремено спречување и отстранување на дефекти, имено, гледање, слушање, мирис и допирање, за да се обезбеди безбедно функционирање на моторот.

(1) Погледнете

Внимавајте дали има некакви абнормалности за време на работата на моторот, кои главно се манифестираат во следните ситуации.

① Кога намотката на статорот е краток спој, може да се види чад од моторот.

② Кога моторот е сериозно преоптоварен или нема фаза, брзината ќе се намали и ќе има силен звук „зуење“.

③ Кога моторот работи нормално, но ненадејно запира, може да се појават искри на лабавата врска;Феноменот на пукање на осигурувач или заглавување на некоја компонента.

④ Ако моторот силно вибрира, тоа може да се должи на заглавување на уредот за менувач, слаба фиксација на моторот, лабави завртки за основата итн.

⑤ Ако има промена на бојата, траги од горење и дамки од чад на внатрешните контакти и приклучоци на моторот, тоа покажува дека може да има локално прегревање, слаб контакт на приклучоците на проводникот или изгорени намотки.

(2) Слушај

Моторот треба да емитува еднообразен и лесен звук „зуење“ при нормална работа, без никаков шум или посебни звуци.Ако се емитува премногу бучава, вклучувајќи електромагнетен шум, бучава од лежиштето, бучава од вентилација, шум од механичко триење итн., тоа може да биде претходник или феномен на дефект.

① За електромагнетен шум, ако моторот испушта силен и тежок звук, може да има неколку причини.

а.Воздушниот јаз помеѓу статорот и роторот е нерамномерен, а звукот флуктуира од високо до ниско со истиот интервал помеѓу високите и ниските звуци.Ова е предизвикано од абење на лежиштето, што предизвикува статорот и роторот да не бидат концентрични.

б.Трифазната струја е неурамнотежена.Ова се должи на неправилно заземјување, краток спој или слаб контакт на трифазното намотување.Ако звукот е многу тап, тоа покажува дека моторот е сериозно преоптоварен или дека нема фаза.

в.Лабаво железно јадро.Вибрациите на моторот за време на работата предизвикуваат олабавување на завртките за прицврстување на железното јадро, што предизвикува олабавување на лимот од силициум челик на железното јадро и испушта бучава.

② За бучава од лежиштето, треба често да се следи за време на работата на моторот.Методот на следење е да се притисне едниот крај од шрафцигерот на местото за монтирање на лежиштето, а другиот крај е блиску до увото за да се слушне звукот на лежиштето што работи.Ако лежиштето работи нормално, неговиот звук ќе биде континуиран и мал звук на „шушкање“, без никакви флуктуации во висината или звук на метално триење.Ако се појават следните звуци, тоа се смета за ненормално.

а.Се слуша звук на „чкрипење“ кога лежиштето работи, што е звук на метално триење, обично предизвикан од недостаток на масло во лежиштето.Лежиштето треба да се расклопи и да се додаде со соодветна количина на маст за подмачкување.

б.Ако има звук „крцкање“, тоа е звукот што се создава кога топката се ротира, обично предизвикан од сушење на маснотии за подмачкување или недостаток на масло.Може да се додаде соодветна количина на маснотии.

в.Ако има звук „кликнување“ или „чкрипење“, тоа е звукот што се создава од неправилно движење на топката во лежиштето, што е предизвикано од оштетувањето на топката во лежиштето или долготрајното користење на моторот. , и сушење на маснотиите за подмачкување.

③ Ако механизмот за пренос и погонскиот механизам емитуваат континуирани наместо флуктуирачки звуци, тие може да се ракуваат на следниве начини.

а.Периодични звуци на „пукање“ се предизвикани од нерамни зглобови на ременот.

б.Периодичниот звук на „чукање“ е предизвикан од лабава спојка или макара помеѓу шахтите, како и од истрошени клучеви или клучеви.

в.Звукот од нерамномерен судир е предизвикан од судирот на лопатките на ветерот со капакот на вентилаторот.
(3) Мирис

Со мирис на мирисот на моторот, грешките исто така може да се идентификуваат и спречат.Ако се најде посебен мирис на боја, тоа покажува дека внатрешната температура на моторот е превисока;Доколку се открие силен мирис на изгорено или изгорено, тоа може да се должи на распаѓање на изолациониот слој или горење на намотката.

(4) Допрете

Допирањето на температурата на некои делови од моторот може да ја утврди и причината за дефектот.За да се обезбеди сигурност, задниот дел од раката треба да се користи за допирање на околните делови на куќиштето на моторот и лежиштата при допирање.Ако се најдат температурни абнормалности, може да има неколку причини.

① Лоша вентилација.Како што се откачување на вентилаторот, блокирани вентилациони канали итн.

② Преоптоварување.Предизвикување прекумерна струја и прегревање на намотката на статорот.

③ Краток спој помеѓу намотките на статорот или трифазна нерамнотежа на струјата.

④ Често палење или сопирање.

⑤ Ако температурата околу лежиштето е превисока, тоа може да биде предизвикано од оштетување на лежиштето или недостаток на масло.